F1 - FIA bevestigt na topontmoeting met teambazen regelwijzigingen in Formule 1

In het tussenseizoen onderging de F1 namelijk een hele metamorfose. De koningsklasse van de autosport stapte over op een nieuwe motor, die voor de helft elektrisch is. Ook de aerodynamica veranderde, want de auto's werden korter, smaller, lichter en wendbaarder. Maar vooral het feit dat de rijders tijdens een snelle kwalificatieronde moesten vertragen om hun batterij op te laden, oogstte veel kritiek, onder meer van viervoudig wereldkampioen Max Verstappen (Red Bull).

Na topoverleg op maandag tussen de F1, de FIA en de teambazen zullen er wijzigingen, en geen ingrijpende veranderingen, worden doorgevoerd. Allereerst wordt de 'superclipping' vanaf de volgende Grote Prijs, op 3 mei in Miami, verhoogd van 250 kilowatt naar 350 kilowatt. Dat betekent dat de rijders meer energie kunnen terugwinnen terwijl ze vol gas blijven geven.

Daarnaast wordt de 'harvesting-limiet' tijdens de kwalificaties teruggebracht van 8 tot 7 megajoules. Dat betekent dat de auto's minder energie kunnen terugwinnen tijdens een kwalificatieronde en dus ook minder elektrisch vermogen kunnen inzetten. Het maakt de auto's in theorie langzamer, maar de FIA hoopt de kwalificaties ondanks langzamere rondetijden weer meer op de limiet te maken.

Tot slot wordt de inzet van de MGU-K gehandhaafd op 350 kilowatt in 'cruciale acceleratiezones' (van het uitkomen van de bocht tot het rempunt, inclusief inhaalzones), maar zal worden beperkt tot 250 kW in andere delen van de ronde. Daarbij komt dat het extra vermogen via de 'boostknop' beperkt wordt tot 150 kilowatt. Deze maatregelen zijn ontworpen om extreme snelheidsverschillen te verminderen, die mede tot de zware crash van de Brit Oliver Bearman (Haas) in de GP van Japan hebben geleid.